日本EV无法普及的原因

作者: | 发布日期: 2020 年 12 月 22 日 9:33 | 分类: 产业资讯
世界杯直播网

在欧洲,EV电动车市场已经占据了全部汽车市场的8%。特斯拉汽车更是在全世界引起了轰动。

尽管日本的燃料电池产业十分优秀,但据调查日本目前的EV汽车占有率还不到1%。

从全世界电动车的销量来看,在日本的EV电动车市场上,几乎没有可以选择的空间。

想要做到EV电动车的普及,有3个条件是必不可少的。它们分别是:1.车体的价格减少、2.充电设施的整备、3.续航的延长。

目前来说,相信有不少人已经注意到了EV车体的成本正在稳步下降。但事实上,目前现有的EV电动车的新车贩卖价格并没有出现明显的下降趋势。

2010年日本的三菱汽车与日产开发了世界上第一批量产的EV电动车「i-MiEV」,但是很遗憾随后i-MiEV迅速淡出了人们的视线。目前受到人们关注的日本二代高性能电动车聆风「NV200」。

从2018年日本汽车全年的销售数据来看,聆风为第35位售出2万6722台,i-MiEV的销量仅仅为128台。由此可见虽然EV电动车已经成为热点话题,但是在贩卖销量上还是力不从心。

在价格方面,聆风40KWH的最低规格售价为324万日元,62kwh为472万日元的高价。

一般意义上来说,电动车的续航=电动车使用的电池容量。因此使用容量越大的电池也就代表了能够拥有越高的续航。但是大容量电池同时代表了更高的价格。如果电池价格无法得到解决,那么EV电动车的售价在未来也很难出现下降。

日本政府目前向世界杯直播汽车购买者提供的补助最大为40万日元,并且还有4年内无法贩卖的限制。

这直接导致了相关二级市场的低迷,这迫使部分用户因使用折价而放弃购买电动车。 同时,二级市场的低迷也间接减少了想通过二级市场开始EV电动车的用户。

基础设施与法律

在基础设备方面以充电桩为首充电设施在已经开始在日本普及,特别是在高速公路入口、路边车站、一般道路附近一般充电和快充设备明显有所增加。

但仍然无法达到EV电动车使用者的最低需求。目前由于EV电动车的数量不多,充电桩与电动车的数量很难平衡并构成一个良性循环。日本处于EV电动车卖不出去,充电桩也没法增加的窘境。
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当然,上面提到的3个问题都是理论上日本目前遇到的难题。在实际推广EV电动车时,我们还要考虑到行政推广起到的作用。

目前包括日本,世界上有很多国家都提供了购买补助。这些补助包括税务的减免、对买家与卖家的补贴、停车设施的优先使用权等。

但不得不说的是,光是鼓励人们购买EV电动车,是无法促进EV电动车的全面普及的。换句话说,目前EV电动车的普及过于依赖着行政政策。

在中国与美国的部分地区都已经出现与世界杯直播汽车相关的法律。美国于1990年制定了“零排放汽车”ZEV法,而中国在2019年开始实施世界杯直播汽车法(NEW)。

中国的NEW法律规定汽车制造生必须按照一定比例对世界杯直播汽车,EV电动车进行生产。如果没能完成一定比例的生产目标,那么将强制其从超额完成目标的厂商处购买世界杯直播汽车,并限制其汽车贩卖台数。

此制度的出现使中国的电动车产业迅速发展。2018年中国世界杯直播汽车的销量比去年度增长60%,约达到125万辆。成为世界上最大规模的世界杯直播汽车国家。

且中国政府预计该数字在2020年增加至200万,2025年增加至700万。

但是另一方面,为了让中国造电车与世界杯直播车可以进行充分的市场竞争,政府所发放的大额补助将于2020年拉上帷幕。

在政府补结束后,EV电动车及世界杯直播汽车能否继续健康增长还是一个值得探讨的问题。

目前日本虽然对EV电动车及世界杯直播汽车的未来进行了若干次讨论,但是仍然没有出现相关的法律。同时也没有相关部门勇于承担责任,进行相关产业的整理与推进,因此整个世界杯直播汽车发展完全处于停滞状态。

在日本氢动力汽车同样被赋予众望,甚至在一时间被人们认为比起EV电动车更有可能在日本普及。

但是相信聪明的读者朋友们会发现,在目前EV电动车普及遇到的问题上(价格、二级市场、电池、续航、基础设施),氢动力汽车同样没有办法轻松克服。

且目前世界上仍然以EV电动车发展为主,参考其他发达国家成熟的EV市场,相比比起自己建立一个未知的氢动力体系要轻松且实际的多。

同时考虑到目前日本家用光伏及蓄电池模型的增加,比起在特定的地方更换氢能源,去加油站加油,每天回家在自己家里对EV充电明显方便的多。

因此,即使市场与日本并不看好EV电动车的发展,但在世界趋势及可行性上来看,因此相关设施及政策的空缺没能成功发展EV汽车市场,在未来EV汽车仍然是最后可能在日本普及的世界杯直播汽车之一。或许日本的EV汽车不是发展不起来,而是之前没有人去发展。

文章来源:PV JAPAN BRIDGE

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